Nissan e-NV 200 reviews

Vélemények száma: 4

Ferenc Kabódi

Ferenc Kabódi

Villanyautók autó típus: Nissan e-NV 200 24 kWh Autó típus: E-nv 200 Megtett táv: 24000 Rövid leírás: Imádom, minden hátrányával együtt!Sokan biztos felfordítanák az első árokba, de ez legyen az ő bajuk!Ha foglalkozol vele meghálálja! Értékelés: 3.5 / 5 Hosszú leírás: Igen, a hatótávval én is küzdök! Valójában az élhető kényelmes autózást a 40kWh biztosítja!Sokat kell a 24kWh akkuval logisztikázni! De két dologért választottam a kisebbet! A 40 kWh az én értékrendemben nem ér közel nettó 9 millió Ft-ot(támogatással!)! Mikor a 10m3 rakteres dieselt minden extrával volt nettó 6,1 millió Ft! Szerintem van ésszerűség is! Rendkívül sokallom az árát! Igen, az előnyöket a két rendszer között tudom, de a nagy autó karosszéria anyagából 2db e-Nv200 kijön! A másik dolog; ezzel a ténnyel hoztam kompromisszumot hogy kicsi hatótávos lesz! Csak környékben! Így indult! Azután ma semmi nem elég, csak ezzel mehessek! Én aki hajtottam, égettem a pénzt, ma 80km/h-val eljárok hogy legyen hatótáv! Hatótáv +10-15C felett igaz; ha 80 max 85km/h sebességgel mész 100% akku tölzöttséggel indulsz el , hűtés-fűtés nélkül, tudja a 110 km hatótávot! És szépen vezetve, nem padlógáz indulásokkal! Ha viszont figyelsz még jobban a kigurulásokra akkor picit túlszárnyalhatod a 110 km-ert is! De hazafelé vigyáznod kell mert az esetek túlnyomó részében nem lesz 100% töltöttséged ( sok idő kivárni) inkább 94-96% fogsz haza indulni! Így kalkulálj! Viszont ha sokat megyek röviden csak 80% töltésre töltőm az alkut! Ezzel is javítom az élettartamát, elvileg! Ami egy másik probléma ami nem az autóé, hanem a villámtöltő n alkalmazott ár. Az 50ft/perc (vagy akár a 100ft/perc)! Ha villámon töltesz 10%-ról indulsz és el akarod érni a 95% töltést az nagyságrendileg egy óra 3000ft! Sajna itt nem kWh elszámolást alkalmaznak! Bármilyen autót veszel ezt vedd figyelembe! Itt egy nagy akkus autó 65 Ft/kWh mi pedig átlépjük bőven a 150ft/kWh árat! Számoljatok, vigyázzatok! Javaslat kb 70% villámtöltés és át tenni az AC töltőre ( ami az NKM-nél a legkorrektebb árazásban 80 Ft/kWh) és befejezni a töltést. Igaz ha az autód 3,6kW fedélzeti töltővel van kicsit nyúlik a töltési időd!Miért szeretem még a villanyautót? Mert nincs turbó, magasnyomású szivattyú, kettős tömegű, váltó, motor, ja és nem mondják; rossz helyen tankolsz... Jó választás lehet ez az autó aki figyel rá, ő azt csinálja amit teszel vele! Ha mész megy, ha töltöd tölt! Végül azért munka mellett egy nap 555 km a rekord futásom vele! Ha vmit még szeretne vki kérdezni a kabodi@t-online.hu itt elér! Sok e km nektek! Kényelem: 4 / 5 Nagyságához képest jobb, még 2m embernek is. Teljesítmény: 4 / 5 Ez az autó úgy gondolom nem a legyorsulgatásra lett gyártva, nem is arra való! Megbízhatóság: 4 / 5 A laprugó már eltört! Szerintem azért nem lesz veterán autó belőle. Szervíz: 2 / 5 Az vicc volt! A laprugót észre sem vették hogy törött! Kerékfújást megcsinálták levegőszűrő cserével! 4 évesen a fék olaj cserét nem tartják fontosnak.
anonymous

Névtelen felhasználó

Villanyautók autó típus: Nissan e-NV 200 24 kWh Autó típus: Nissan e-NV200 Tekna +Nissan Connect Megtett táv: 84000km Rövid leírás: Nagyon szeretem, csak rövid a hatótáv Értékelés: 4.5 / 5 Hosszú leírás: Újonnan magyarországon vásároltam. Azóta 84000km-t futott komolyabb meghibásodás nélköl és még az akksiból is megvan az összes pálcika. Sajnos csak a 3,3-as fedélzeti töltő van benne, de így is nagyon szeretem Kényelem: 3 / 5 A vezetőülés bal széle mindenképp lekopik a sok ki és beszállástól. Rakomány nélkül nagyon pattog az úton Teljesítmény: 5 / 5 Nagyon dinamikus. Megbízhatóság: 5 / 5 Eddigi legmegbízhatóbb autóm Szervíz: 5 / 5 A győri Inicial nagyon segítőkészen áll mindig a szervizeléshez
Gergely Muraközi

Gergely Muraközi

Villanyautók autó típus: Nissan e-NV 200 24 kWh Evalia Autó típus: Nissan E-NV200 Evalia 24 kWh 2017 Megtett táv: 17000 Rövid leírás: Tökéletes gyerek-taxi: Elképesztő praktikum és szinte zéró fenntartási költségek Értékelés: 4.75 / 5 Hosszú leírás: A napi óvoda-, majd iskola-járatokkal hősiesen küzdő Ford S-Maxunk (dízel, 2.0 TDCI) átlépte a 10 éves kort, és bár az első naptól nálunk volt és megkapott mindent amit csak kellett (még többet is - gyakrabb olajcsere, jobb minőségű dízel, hetente-kéthetente egy hosszú autópályás út), ugyancsak kezdett véres lenni a torka (kettős tömegű, kuplung, EGR, turbó). Mi legyen tehát - újabb dízel ugyanazokkal a gondokkal, vagy valami más? Nos, valami más. Nagyon más. Szemeztünk már egy ideje a villanyautózással, de a család nagy (4 gyermek) és így 6 ülés kell minimum - a lehetőségek tehát: 7 üléses Tesla S, vagy Tesla X (darabja 40 millió felett...), vagy pedig a Nissan E-NV200 Evalia. Éppen kiírták az állami támogatási pályázatot, a Nissan pedig raktárra hozott be néhányat, így aztán viszonylag hirtelen elhatározás (és a pályázat elbírálására való várakozás) után 2017 május végén birtokba is vehettük. Egy év alatt szinte pontosan 17.000 km ment bele, és egyetlen percre sem bántuk meg. Először essünk túl a panaszkodáson: Csúnya. Nyoma sincs a Leaf bohókás különcségének, egy Tesla S vagy egy Fisker Karma fellépésének és eleganciájának. Ez egy doboz, amire valaki a leginkább oda nem illő orrot tette rá. Értem én, hogy japán, de szerintem ez még ott is csúnya. Ráadásul kis megerőltetéssel bármit csinálhattak volna az orrból, mert a motor (+inverter, + minden segédberendezés) éppen csak lötyög a motorházban, szerintem több mint a fele levegő csak, így aztán olyan orrot eszkábálhattak volna, amilyet nem szégyellnek. Nos, úgy látszik, ezt nem szégyellték. Ami mindenkit érdekel: Hatótáv. Nyáron 150 km, télen 100-120, városi és elővárosi közlekedésben. Kalandorok számára a Győr-Budapest az 1-es főúton utántöltés nélkül is megoldható. A fizikában nincsenek csodák: ekkora test (ráadásul kocka) komoly légellenállással bír. Mérsékelten óvatos vezetéssel a 14 kWh / 100 km tavasztól őszig teljesen reális, télen fűtéssel együtt (ebben nincs hőszivattyú, csak fűtőszál) 19 kWh /100 km körül van. Akárki akármit mond, ez teljesen elég napi használatra, hiszen estétől reggelig otthon feltölt (80 vagy 100 %-ra, ahogy az ember beállítja) és ha napközben még kell „delej”, akkor a DC töltő nagyon gyorsan nyomja bele az elektronokat. Akinek ennél több kell, most már ott van a 40 kWh-s opció is (sajna amikor mi vettük, még nem volt). Apropó, töltő: A DC töltés tényleg gyors – de függ az akku hőmérsékletétől. Nyáron 0-80% között reális a 40 kW sebesség, télen ez lemegy 20-25 kW közé is (elvégre nem akarjuk megölni a drága akkut). Az AC töltőnél 3,3 kW vagy opcionálisan 6,6 kW teljesítmény lehet (a mienk 6,6 kW). Az otthoni hagyományos konnektorról a gyári csatlakozó 10 A-ral tölt (kímélendő a hálózatot), de belátható összegű befektetéssel (és megfelelő áram-csatlakozással) a 3,3 kW vagy 6,6 kW sem gond (csak bírja a kismegszakító). Az AC töltőoszlopokról egy Type 2 – Type 1 kábel segítségével szintén tölt (csak figyelni kell – nincs rajta reteszelő ill. reteszelést kioldó gomb mint a Leaf-en, ezért egy-két hisztisebb töltőoszlopról nehéz levenni; a budaörsi Auchan oszlopa egyszer majdnem egy órán keresztül marasztalt…). A DC töltéssel szemben sokan bizalmatlanok, mert azt mondják, hogy rongálja az akkut. Nos, szerencsére kis japán tervezőmérnökeink amit elszúrtak a külcsínen, azt behozták a belbecsen. Az akku-csomag hűtött-fűtött (a légkondi rendszere hűti, van benne a csomagban egy hőcserélő és egy légfúvó, ami a csomag belsejében keringteti a hűvös levegőt). Jól hallható, ahogy nyáron a töltés kezdetekor bekapcsol a hűtés – megnyugtató hang a tulajdonos számára. Miért is van ez így tervezve? Ez az autó ugyanis eredetileg nem személyautó. Ez kérem egy taxi. Nem vicc, nem csalás, nem ámítás – ez eredetileg New York és London utcáira készült, személyszállító kis- és nagyiparosok számára. A tervezéskor lényeges volt a napi többszöri DC tölthetőség – valamint a kényelmes ki- és beszállás az utasok számára. Ezért is van az a furcsa helyzet, hogy a beltérben a leghátsó (két személyes) üléssor szélesebb, támlában állítható és kényelmesebb, mint a középső (ugyanis az utasok tulajdonképpen ezen kellene, hogy utazzanak). A középső üléssor ehhez képest három személyes ugyan, de személyenként keskenyebb és valamivel kényelmetlenebb. Ez ugye eredetileg a beszállás és a csomagok helye lenne a taxiban. Apropó, beszállás. A két oldalsó tolóajtó kitűnő – aki rettegett már attól, hogy a gyerekei mekkora erővel fogják a szomszédos autónak vágni a kiszálláskor a nyílászárót, az nagyon tud ilyen apróságoknak örülni (mellesleg szinte bármilyen szűk helyen ki lehet szállni). A mechanika robosztus, mindössze annyi hátránya van, hogy zötyögős úton hajlamos enyhén nyöszörögni – amit nem nyom el semmilyen zaj. Mert ugye nincs zaj. Van egy enyhe troli-hang gyorsításkor (hehehe – gyorsul mint a meszes), van zaj a kerekek felől az útról, és ennyi. Nincs motorhang, nincs kipufogó, nincs sem dízeles kerregés, sem hibrides bégetés. Csend van. De jó…. Autóként nézve (nem pedig helyváltoztató eszközként) is értelmezhető. A villanymotor nullától rendelkezésre álló 250 Nm nyomatéka meglepő városi menetteljesítményeket tesz lehetővé, az akku-csomag teljesen alul van az utascella alatt, tehát nagyon alacsony a súlypont, a fordulékonyság példás (ehhez képest a másik autónk, a Ford Galaxy egy teherhajó). A futómű terheletlenül pattogós a hátsó részen, de ellenszolgáltatásként nem billeg és nem imbolyog kanyarokban. A gumik keskenyek az energiatakarékosság jegyében – viszont emiatt a 250 Nm könnyen elforgatja őket, ha kicsit is nedves az aszfalt. Mi a legjobb benne: - tágas (meglepően tágas, ugyanis vékonyak az ajtók és az oldalfalak belülről) - nulla az üzemeltetési költsége (kivéve a felelősségbiztosítást és a Casco-t), hiszen sok ingyenes töltő van (Győr kitűnően ellátott, 3 DC töltő közül választhatunk), és az sem drága, ha éppen otthon kell tölteni (14 kWh * 40 Ft = 560 Ft / 100 km) - rendkívül strapabíró (a gyermekeink minden igyekezete ellenére a beltér teljesen egyben van még) Mi lehetne még jobb: - minél nagyobb akku (az ember telhetetlen) - egy picit szebb orr…. Kényelem: 4 / 5 Amire való és használjuk (városi és elővárosi közlekedés) teljesen jó - de egy ugyanilyen árkategóriájú dízel vagy benzines egyterű vagy kisbusz a beltérben azért egy kategóriával feljebb van Teljesítmény: 5 / 5 Lámpától-lámpáig megy mint a meszes, és a végsebességet sem a teljesítmény, hanem a fordulatszám korlátozza (nincs váltó...) Megbízhatóság: 5 / 5 Maximálisan jó. Eddig zéró gond. Semmi. Szervíz: 5 / 5 Egy egész pollenszűrőt cseréltek benne az első éves szerviznél, azt mindet.
Csanád Kondorosy

Csanád Kondorosy

Villanyautók autó típus: Nissan e-NV 200 24 kWh Evalia Autó típus: Nissan e-NV200 24 kWh Evalia Megtett táv: 16000 Rövid leírás: Nagyon jó kocsi, viszont az akkumulátora egy picit kicsi. Értékelés: 4.75 / 5 Hosszú leírás: A nyilvánvaló előnyeiről nem írok, mint környezettudatosság, bár mi főleg emiatt választottuk... Hétszemélyes, és a hét személy melett is egész komoly csomagtartóval rendelkező kisbusz. Gyakorlatilag az egyetlen elektromos jármű, amely (a Teslán kívül) több, mint öt személy szállítását is hivatalosan lehetővé teszi. Ezért is esett rá a választásunk, bár rendszeresen csak hatan utazunk benne. Nagyon pozitív, hogy annyira szélesek az ülések, hogy akár gyereküléssel is telerakhatom, akkor is elfér. Sőt, a harmadik üléssor annyira széles, hogy sokkal inkább három, mint kétszemélyes, azaz nem sok erőfeszítésébe került volna a gyártónak nyolcszemélyes változatban előjönni vele. Minden üléshez kihúzható fejtámla is jár. Ha már az üléseknél tartunk: zseniális, ahogy a két hátsó üléssort oldalra illetve előre fel lehet hajtani, ráadásul pár mozdulattal. Így tehát szinte kisáruszállítóvá alakítható roppant könnyen, A gyorsulása szédületes, szinte bármilyen dízeles-benzines kocsit le lehet vele gyorsulni (pl. BMW-t is), a motorja halk, és nagyon kellemes, hogy menet közben is normál hangerővel lehet beszélgetni, legfeljebb a menetzaj lesz egyre hangosabb, de csak magasabb sebességnél. Tölteni háromféle módon lehet, otthoni konnektorról, (legalább 10 A), gyorstöltőről és villámtöltőről. Ez utóbbi 20 perc körül tölti fel 0-ról 80%-ra, ami elég gyors, de mindenképp érdemes beleszámolni az utazási időbe. A megtehető kilométerek száma változik az út és főleg a sebesség függvényében. Nekünk autópályán a maximum 130 kilométer volt, de ennél kevesebbet érdemes számolni. A leghosszabb út Budapest-Monfalcone (Olaszország) vol, amit négy útközbeni töltéssel tudtunk megoldani. De a gyerekek addig legalább pihentek, így sokkal jobban bírták az utazást. A töltést otthon szoktam végezni, két-három naponta este bedugom, reggelre kész. Napelem van, úgyhogy pénzbe nem kerül. Útközben pedig vannak ingyenes és fizetős (villám)töltők is, gyakorlatilag Magyarországon szinte mindenhol. Extrákkal tele van, kezdva onnan, hogy a töltés vagy a fűtés-hűtés idejét be lehet programozni, odáig, hogy külső tükör, ülés és kormány fűtés. Negatíum, hogy egyszerűen nem kapható belső szőnyeg a hétszemélyes változathoz. Továbbá még a hatótávolsága jelent időnként problémát, de együtt lehet vele élni. A legjobb, ha reggel beleülök, nincs lelkiismeret furdalásom a környezetszennyezés miatt... Kényelem: 5 / 5 Tele van extrákkal, és kényelmesek az ülései. Teljesítmény: 5 / 5 Félelmetesen gyorsul, mint minden elektomos kocsi. Megbízhatóság: 5 / 5 Nagyon megbízható, sose hallottam, hogy gond lett volna bárkinek is vele. Szervíz: 4 / 5 Erről még nincs tapasztalatom, de az óradíjak nagyon magasak.