Nissan e-NV200 elektromos autó

Nissan e-NV200

Elektromos autó Zöld rendszám

Az egyik legjobb árú elektromos kisbusz. Ha sok hely kell és elektromos, akkor jó választás.

Elektromos hatótáv, akkumulátor és töltés
Hatótáv (EPA szabvány) 113 - 205 km
Hatótáv (NEDC szabvány) 107 - 280 km
Akkumulátor kapacitás 24 - 40 kWh
Normál (AC) töltő típusa Type1
Normál (AC) töltéserő 3,7 - 6,6 kW
Villámtöltő (DC) típusa CHAdeMO
Villámtöltés (DC) 50 kW
Teljesítmény és méretek
Gyorsulás (0-100 km/h) 14 mp
Végsebesség 122 km/h
Teljesítmény 109 LE
Meghajtás elsőkerék
Önsúly 1405 - 1531 kg
Hossz 4560 mm
Szélesség (tükör nélkül) 1755 mm
Szélesség (tükörrel) 2011 mm
Magasság 1858 mm
Csomagtartó 1900 l
Szállítható személyek 2-7

A Nissan e-NV200 elektromos autó összefoglalója

Elérhetőség és árazás
A Nissan e-NV200 elektromos autó újonnan állami támogatással 9 993 500 Ft-tól kapható, támogatás nélkül 11 493 500 Ft-tól. Használtan itthon 5 390 000 Ft-tól lehet kapni.
Akkumlátor és hatótáv
A Nissan e-NV200 akkumlátorának kapacitása 24 - 40kWh modelltípustól függően. Az autó elektromos hatótávja 113 - 205 km valós körülmények között, mely az EPA szabvány szerinti hatótáv. Az autónak nyáron, illetve alacsonyabb sebességnél nagyobb, télen, illetve nagyobb sebességnél pedig kisebb a hatótávja.

Az autó gyorstöltésre (AC) és villámtöltésre (DC) is alkalmas.

A gyorstöltése (AC) Type1 csalakozón keresztül történik, melynek maximális töltéserőssége 3,7 - 6,6 kW.

Az autó CHAdeMO csatlakozón keresztül villámtölthető, melynek maximális töltéserőssége 50 kW.
Hajtás és teljesítmény
A Nissan e-NV200 maximális teljesítménye 109 lóerő. Az autó elsőkerék meghajtású és 0-ról 100 km/h-ra 14 mp alatt tud felgyorsulni, végsebessége 122 km/h.

Használt autók (11 db)

Az autók a hasznaltauto.hu oldalról vannak begyűjtve naponta egyszer. A sérült, akkumlátor hibás vagy akkumlátor nélküli autókat pedig nem jelenítjük meg, ha találsz ilyen akkor írj nekünk.

Az alábbi keresés eredményeit tartalmazza az alábbi lista: Nissan e-NV200
Kép Autó Évjárat Ár km

Videós tesztek

Ehhez a villanyautóhoz nincsenek teszt videók.
Neked is van villanyautód?
Segítsd a közösséget megismerni a te villanyautódat, azzal hogy írsz róla egy rövid beszámolót/véleményt.

Nekem már van villanyautóm!
Tulajdonosok véleménye
4.7 (3)
  • Villanyautó tulajdonos
    Gergely Muraközi Nissan E-NV200 Evalia 24 kWh 2017 - 17000 km

    "Tökéletes gyerek-taxi: Elképesztő praktikum és szinte zéró fenntartási költségek"

    "A napi óvoda-, majd iskola-járatokkal hősiesen küzdő Ford S-Maxunk (dízel, 2.0 TDCI) átlépte a 10 éves kort, és bár az első naptól nálunk volt és megkapott mindent amit csak kellett (még többet is - gyakrabb olajcsere, jobb minőségű dízel, hetente-kéthetente egy hosszú autópályás út), ugyancsak kezdett véres lenni a torka (kettős tömegű, kuplung, EGR, turbó). Mi legyen tehát - újabb dízel ugyanazokkal a gondokkal, vagy valami más? Nos, valami más. Nagyon más. Szemeztünk már egy ideje a villanyautózással, de a család nagy (4 gyermek) és így 6 ülés kell minimum - a lehetőségek tehát: 7 üléses Tesla S, vagy Tesla X (darabja 40 millió felett...), vagy pedig a Nissan E-NV200 Evalia. Éppen kiírták az állami támogatási pályázatot, a Nissan pedig raktárra hozott be néhányat, így aztán viszonylag hirtelen elhatározás (és a pályázat elbírálására való várakozás) után 2017 május végén birtokba is vehettük. Egy év alatt szinte pontosan 17.000 km ment bele, és egyetlen percre sem bántuk meg. Először essünk túl a panaszkodáson: Csúnya. Nyoma sincs a Leaf bohókás különcségének, egy Tesla S vagy egy Fisker Karma fellépésének és eleganciájának. Ez egy doboz, amire valaki a leginkább oda nem illő orrot tette rá. Értem én, hogy japán, de szerintem ez még ott is csúnya. Ráadásul kis megerőltetéssel bármit csinálhattak volna az orrból, mert a motor (+inverter, + minden segédberendezés) éppen csak lötyög a motorházban, szerintem több mint a fele levegő csak, így aztán olyan orrot eszkábálhattak volna, amilyet nem szégyellnek. Nos, úgy látszik, ezt nem szégyellték. Ami mindenkit érdekel: Hatótáv. Nyáron 150 km, télen 100-120, városi és elővárosi közlekedésben. Kalandorok számára a Győr-Budapest az 1-es főúton utántöltés nélkül is megoldható. A fizikában nincsenek csodák: ekkora test (ráadásul kocka) komoly légellenállással bír. Mérsékelten óvatos vezetéssel a 14 kWh / 100 km tavasztól őszig teljesen reális, télen fűtéssel együtt (ebben nincs hőszivattyú, csak fűtőszál) 19 kWh /100 km körül van. Akárki akármit mond, ez teljesen elég napi használatra, hiszen estétől reggelig otthon feltölt (80 vagy 100 %-ra, ahogy az ember beállítja) és ha napközben még kell „delej”, akkor a DC töltő nagyon gyorsan nyomja bele az elektronokat. Akinek ennél több kell, most már ott van a 40 kWh-s opció is (sajna amikor mi vettük, még nem volt). Apropó, töltő: A DC töltés tényleg gyors – de függ az akku hőmérsékletétől. Nyáron 0-80% között reális a 40 kW sebesség, télen ez lemegy 20-25 kW közé is (elvégre nem akarjuk megölni a drága akkut). Az AC töltőnél 3,3 kW vagy opcionálisan 6,6 kW teljesítmény lehet (a mienk 6,6 kW). Az otthoni hagyományos konnektorról a gyári csatlakozó 10 A-ral tölt (kímélendő a hálózatot), de belátható összegű befektetéssel (és megfelelő áram-csatlakozással) a 3,3 kW vagy 6,6 kW sem gond (csak bírja a kismegszakító). Az AC töltőoszlopokról egy Type 2 – Type 1 kábel segítségével szintén tölt (csak figyelni kell – nincs rajta reteszelő ill. reteszelést kioldó gomb mint a Leaf-en, ezért egy-két hisztisebb töltőoszlopról nehéz levenni; a budaörsi Auchan oszlopa egyszer majdnem egy órán keresztül marasztalt…). A DC töltéssel szemben sokan bizalmatlanok, mert azt mondják, hogy rongálja az akkut. Nos, szerencsére kis japán tervezőmérnökeink amit elszúrtak a külcsínen, azt behozták a belbecsen. Az akku-csomag hűtött-fűtött (a légkondi rendszere hűti, van benne a csomagban egy hőcserélő és egy légfúvó, ami a csomag belsejében keringteti a hűvös levegőt). Jól hallható, ahogy nyáron a töltés kezdetekor bekapcsol a hűtés – megnyugtató hang a tulajdonos számára. Miért is van ez így tervezve? Ez az autó ugyanis eredetileg nem személyautó. Ez kérem egy taxi. Nem vicc, nem csalás, nem ámítás – ez eredetileg New York és London utcáira készült, személyszállító kis- és nagyiparosok számára. A tervezéskor lényeges volt a napi többszöri DC tölthetőség – valamint a kényelmes ki- és beszállás az utasok számára. Ezért is van az a furcsa helyzet, hogy a beltérben a leghátsó (két személyes) üléssor szélesebb, támlában állítható és kényelmesebb, mint a középső (ugyanis az utasok tulajdonképpen ezen kellene, hogy utazzanak). A középső üléssor ehhez képest három személyes ugyan, de személyenként keskenyebb és valamivel kényelmetlenebb. Ez ugye eredetileg a beszállás és a csomagok helye lenne a taxiban. Apropó, beszállás. A két oldalsó tolóajtó kitűnő – aki rettegett már attól, hogy a gyerekei mekkora erővel fogják a szomszédos autónak vágni a kiszálláskor a nyílászárót, az nagyon tud ilyen apróságoknak örülni (mellesleg szinte bármilyen szűk helyen ki lehet szállni). A mechanika robosztus, mindössze annyi hátránya van, hogy zötyögős úton hajlamos enyhén nyöszörögni – amit nem nyom el semmilyen zaj. Mert ugye nincs zaj. Van egy enyhe troli-hang gyorsításkor (hehehe – gyorsul mint a meszes), van zaj a kerekek felől az útról, és ennyi. Nincs motorhang, nincs kipufogó, nincs sem dízeles kerregés, sem hibrides bégetés. Csend van. De jó…. Autóként nézve (nem pedig helyváltoztató eszközként) is értelmezhető. A villanymotor nullától rendelkezésre álló 250 Nm nyomatéka meglepő városi menetteljesítményeket tesz lehetővé, az akku-csomag teljesen alul van az utascella alatt, tehát nagyon alacsony a súlypont, a fordulékonyság példás (ehhez képest a másik autónk, a Ford Galaxy egy teherhajó). A futómű terheletlenül pattogós a hátsó részen, de ellenszolgáltatásként nem billeg és nem imbolyog kanyarokban. A gumik keskenyek az energiatakarékosság jegyében – viszont emiatt a 250 Nm könnyen elforgatja őket, ha kicsit is nedves az aszfalt. Mi a legjobb benne: - tágas (meglepően tágas, ugyanis vékonyak az ajtók és az oldalfalak belülről) - nulla az üzemeltetési költsége (kivéve a felelősségbiztosítást és a Casco-t), hiszen sok ingyenes töltő van (Győr kitűnően ellátott, 3 DC töltő közül választhatunk), és az sem drága, ha éppen otthon kell tölteni (14 kWh * 40 Ft = 560 Ft / 100 km) - rendkívül strapabíró (a gyermekeink minden igyekezete ellenére a beltér teljesen egyben van még) Mi lehetne még jobb: - minél nagyobb akku (az ember telhetetlen) - egy picit szebb orr…. "

    Kényelem
    "Amire való és használjuk (városi és elővárosi közlekedés) teljesen jó - de egy ugyanilyen árkategóriájú dízel vagy benzines egyterű vagy kisbusz a beltérben azért egy kategóriával feljebb van"
    Teljesítmény
    "Lámpától-lámpáig megy mint a meszes, és a végsebességet sem a teljesítmény, hanem a fordulatszám korlátozza (nincs váltó...)"
    Megbízhatóság
    "Maximálisan jó. Eddig zéró gond. Semmi. "
    Szerviz
    "Egy egész pollenszűrőt cseréltek benne az első éves szerviznél. Azt mindet. "
    Teljes értékelés

  • Anonim villanyautó tulajdonos
    Anonim tulajdonos Nissan e-NV200 Tekna +Nissan Connect - 84000km km

    "Nagyon szeretem, csak rövid a hatótáv"

    "Újonnan magyarországon vásároltam. Azóta 84000km-t futott komolyabb meghibásodás nélköl és még az akksiból is megvan az összes pálcika. Sajnos csak a 3,3-as fedélzeti töltő van benne, de így is nagyon szeretem"

    Kényelem
    "A vezetőülés bal széle mindenképp lekopik a sok ki és beszállástól. Rakomány nélkül nagyon pattog az úton"
    Teljesítmény
    "Nagyon dinamikus."
    Megbízhatóság
    "Eddigi legmegbízhatóbb autóm"
    Szerviz
    "A győri Inicial nagyon segítőkészen áll mindig a szervizeléshez"
    Teljes értékelés

  • Villanyautó tulajdonos
    Csanád Kondorosy Nissan e-NV200 24 kWh Evalia - 16000 km

    "Nagyon jó kocsi, viszont az akkumulátora egy picit kicsi."

    "A nyilvánvaló előnyeiről nem írok, mint környezettudatosság, bár mi főleg emiatt választottuk... Hétszemélyes, és a hét személy melett is egész komoly csomagtartóval rendelkező kisbusz. Gyakorlatilag az egyetlen elektromos jármű, amely (a Teslán kívül) több, mint öt személy szállítását is hivatalosan lehetővé teszi. Ezért is esett rá a választásunk, bár rendszeresen csak hatan utazunk benne. Nagyon pozitív, hogy annyira szélesek az ülések, hogy akár gyereküléssel is telerakhatom, akkor is elfér. Sőt, a harmadik üléssor annyira széles, hogy sokkal inkább három, mint kétszemélyes, azaz nem sok erőfeszítésébe került volna a gyártónak nyolcszemélyes változatban előjönni vele. Minden üléshez kihúzható fejtámla is jár. Ha már az üléseknél tartunk: zseniális, ahogy a két hátsó üléssort oldalra illetve előre fel lehet hajtani, ráadásul pár mozdulattal. Így tehát szinte kisáruszállítóvá alakítható roppant könnyen, A gyorsulása szédületes, szinte bármilyen dízeles-benzines kocsit le lehet vele gyorsulni (pl. BMW-t is), a motorja halk, és nagyon kellemes, hogy menet közben is normál hangerővel lehet beszélgetni, legfeljebb a menetzaj lesz egyre hangosabb, de csak magasabb sebességnél. Tölteni háromféle módon lehet, otthoni konnektorról, (legalább 10 A), gyorstöltőről és villámtöltőről. Ez utóbbi 20 perc körül tölti fel 0-ról 80%-ra, ami elég gyors, de mindenképp érdemes beleszámolni az utazási időbe. A megtehető kilométerek száma változik az út és főleg a sebesség függvényében. Nekünk autópályán a maximum 130 kilométer volt, de ennél kevesebbet érdemes számolni. A leghosszabb út Budapest-Monfalcone (Olaszország) vol, amit négy útközbeni töltéssel tudtunk megoldani. De a gyerekek addig legalább pihentek, így sokkal jobban bírták az utazást. A töltést otthon szoktam végezni, két-három naponta este bedugom, reggelre kész. Napelem van, úgyhogy pénzbe nem kerül. Útközben pedig vannak ingyenes és fizetős (villám)töltők is, gyakorlatilag Magyarországon szinte mindenhol. Extrákkal tele van, kezdva onnan, hogy a töltés vagy a fűtés-hűtés idejét be lehet programozni, odáig, hogy külső tükör, ülés és kormány fűtés. Negatíum, hogy egyszerűen nem kapható belső szőnyeg a hétszemélyes változathoz. Továbbá még a hatótávolsága jelent időnként problémát, de együtt lehet vele élni. A legjobb, ha reggel beleülök, nincs lelkiismeret furdalásom a környezetszennyezés miatt..."

    Kényelem
    "Tele van extrákkal, és kényelmesek az ülései."
    Teljesítmény
    "Félelmetesen gyorsul, mint minden elektomos kocsi."
    Megbízhatóság
    "Nagyon megbízható, sose hallottam, hogy gond lett volna bárkinek is vele."
    Szerviz
    "Erről még nincs tapasztalatom, de az óradíjak nagyon magasak."
    Teljes értékelés
Állami támogatás új autó vásárlásra
Erre az autóra igénybe veheted a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) tisztán elektromos személygépkocsi vásárlási támogatást, maximum 1,5 millió forintot.

A pályázatot itt az e-mobil oldalán éred el, még több infót pedig az "Állami támogatás új elektromos autó vásárlásra" tudástár oldalunkon találsz.
EPA hatótáv logó Tudástár
Az autók elektromos hatótávja sok paramétertől függ, melyet egy számmal nehéz leírni.

Az oldal az amerikai EPA szabvány szerinti elektromos hatótávot használja, mely jól tükrözik a valós elektromos hatótávot, illetve az európai NEDC szabvány szerinti hatótávot is feltűntetjük az oldalon, mely jól hangzik, de csak ideális helyzetben (20 fok, városi tempó) fedi a valóságot.

További részletes leírást és magyarázatot a Tudástár EPA / NEDC / WLTP hatótáv cikkben találsz.
Nissan Nissan e-NV200 Average rating: 4.7, based on 3 reviews from HUF5390000