Kia Niro PHEV plug-in hibrid autó

Kia Niro PHEV

Plug-in hibrid autó Zöld rendszám

Ha hibrid SUV kell nem rossz választás a Niro, jók a méretei, gazdaságos, jól használható és igazán idegesítő hibáktól mentes.

Hatótáv, akkumulátor és töltés
Elektromos hatótáv
(EPA szabvány)
42 km
Akkumulátor kapacitás 8.9 kWh
benzin hatótáv 400+ km
Normál (AC) töltő típusa Type2
Normál (AC) töltéserő 3.7 kW
Villámtöltő (DC) típusa nincs
Üzemanyag tank 43 L
Motor típus 1580 cc benzin
Teljesítmény és méretek
Gyorsulás (0-100 km/h) 10.8 mp
Végsebesség 172 km/h
Teljesítmény 141 LE
Meghajtás elsőkerék
Önsúly 1538 kg
Hossz 4355 mm
Szélesség (tükör nélkül) 1805 mm
Szélesség (tükörrel) 2005 mm
Magasság 1545 mm
Csomagtartó 427 l
Szállítható személyek 5

A Kia Niro PHEV plug-in hibrid autó összefoglalója

Elérhetőség és árazás
A Kia Niro PHEV plug-in hibrid autó újonnan 9 849 000 Ft-tól kapható, állami támogatás nem kapható rá. Használtan itthon 9 860 000 Ft-tól lehet kapni.
Akkumlátor és hatótáv
A Kia Niro PHEV akkumlátorának kapacitása 8.9kWh. Az autó elektromos hatótávja 42 km valós körülmények között, mely az EPA szabvány szerinti hatótáv. Az autónak nyáron, illetve alacsonyabb sebességnél nagyobb, télen, illetve nagyobb sebességnél pedig kisebb a hatótávja.

Az autó gyorstöltésre (AC) alkalmas, de villámtöltésre (DC) nem.

A gyorstöltése (AC) Type2 csalakozón keresztül történik, melynek maximális töltéserőssége 3.7 kW.
Hajtás és teljesítmény
A Kia Niro PHEV maximális teljesítménye 141 lóerő. Az autó elsőkerék meghajtású és 0-ról 100 km/h-ra 10.8 mp alatt tud felgyorsulni, végsebessége 172 km/h.

Használt autók (3 db)

Az autók a hasznaltauto.hu oldalról vannak begyűjtve naponta egyszer. A sérült, akkumlátor hibás vagy akkumlátor nélküli autókat pedig nem jelenítjük meg, ha találsz ilyen akkor írj nekünk.

Az alábbi keresés eredményeit tartalmazza az alábbi lista: Kia Niro PHEV
Kép Autó Évjárat Ár km

Videós tesztek

Neked is van villanyautód?
Segítsd a közösséget megismerni a te villanyautódat, azzal hogy írsz róla egy rövid beszámolót/véleményt.

Nekem már van villanyautóm!
Tulajdonosok véleménye
5 (1)
  • Villanyautó tulajdonos
    Ábrahám Péter Kia Niro PHEV EX - 180 km

    "Kiváló minőség, alacsony fogyasztás, hatalmas erő sport módban."

    "KIA Niro PHEV teszthétvége tapasztalatok Fix elhatározásom, hogy a következő autóm (ami áprilisban jön el) már elektromos, vagy minimum PheV lesz. Ennek megfelelően az operatív lízinget biztosító partneremmel egyeztetve leszerveztem egy hétvégi tesztre egy KIA Niro PHEV EX modellt. Kíváncsi voltam, mit tud nyújtani valós használati feltételeim mellett. Lelövöm a poént: nagyon kellemesen csalódtam! Átvétel előtt már töviről hegyire átrágtam a katalógusokat, teszteket, így voltak elvárásaim. Jelenleg Vitarát hajtok, (1.6 GLX AT) azzal hasonlítottam össze. Nehéz, mert ég és föld a két autó. Az egyetlen negatívum, hogy azért csak 7cm-el alacsonyabb a Niro, és ez a csomagtéren is érződik, de nagyjából itt a vége. Külső: gyönyörű. Nem kérdés, feltűnő, szép, robosztusnak tűnő autó. Az automata behajló tükör külön jó pont. Kicsit furcsa, hogy a tanksapka bentről nyitható, az elektromos csatlakozó meg kívülről. Ez némi kavart okozhat, mit merről nyissunk. Az elektromos töltő csatlakozó rendben van. Belső: pazar. Elől-hátul hatalmas a tér. A könyöklőben lévő boxban végre elfér az autós irattáskám. A légbefúvó némi bűvölés után végre kellemes irányba fújta a hideget. Később rájöttem, az orkán erejű szél oka, hogy az előző tesztelő ember elzárta a hátsó nyílásokat. Megnyitottam, innentől végre jó lett. A vezető ülést jó magasra emeltem, mert azt a pozíciót szeretem, hiába vagyok magas. Nem szeretek a földön ülni, na! Még így is maradt fejtér. Végre egy autó, amiben a kormány kellően nagy távokon jár minden irányban. Menet közben: itt voltak a legnagyobb elvárásaim. A jelenlegi 6,5l/100km fogyasztást szerettem volna 3l alatt kihozni egy PHEV-vel. Ez volt a cél, hogy ezt hogy bírja az autó. A kocsit tele tankkal és 100%-on álló akkupakkal kaptam, ami 55km-t becsült. Jelentem, a tippelőóra elég jó, +-2km-en belül tud tippelni a végén. A tesztben vegyesen volt M0, némi országút, és sok városi meg-megállós menet. Tervezetten mentem, mert cél volt, hogy mire képes az autó. Így induláskor az M0-ig EV módban mentem, majd a 110km-t elérve átváltottam hibrid üzembe. (Az autó elvileg 120-nál váltana csak automatikusan). 25km múlva lehajtva az M0-ról EV-ben folytattam az utat, így értem haza még 18km hatótávval. Természetesen az összes ismerősnek meg kellett mutatni az autót, így estére csak helyben autózva elment az akku 95%-a, sport módot teszteltünk, csendben lopakodtunk, minden volt. Este feldugtam a hálózati töltőjére, és a vihar miatt csak 90%-ig töltöttem. Másnap ezt a mennyiséget kiautóztam belőle helyben, mert kíváncsi voltam egy tesztre: egyesek szerint a kocsi a nagy akkut nem tölti menet közben, ha lemerült, mások szerint sport módban igen. Hát a kettő közt az igazság! Elindultam egy hétvégi bevásárlásra, cél a XVIII. kerületi LIDL volt, hogy ott feltöltöm majd. Elindultam, és addig mentem EV módban, míg le nem merült. 10% akku szintig engedi lemerülni az akkut a rendszer (ez a 0km hatótáv) innen hibrid módba vált. Ekkor még pár km mentem, és láttam, maradt 0km hatótáv. Átváltottam sport módba, és két dolgon lepődtem meg: 1: nem tölt sport módban sem 2: sport mód manuális váltással. Nem a megszokott sárga S betű jelenik meg, hanem fehérrel a fokozat száma, és néha zölden mutatja, hova kell váltsak Elég furcsa, de végül megérkeztem a LIDL-hez, felraktam töltőre, és vásároltam. 25 perc alatt kemény 6km-re való energiát kaptam, mivel elég korlátozott a töltési kapacitása a fedélzeti töltőnek. Ezzel indultam el, és ismét sport módba kapcsoltam, és ismét máshogy működött az autó: 1: elkezdett tölteni sport módban 2: megjelent a sárga S betű és sport+automata állásba került. Mintegy 6km városi szakaszon 7km megtehető távval lettem gazdagabb, már 13km volt az akkuban. Felérve az m0-ra már nem töltött semmit, hiába a nagy sebesség, magas fordulat, nem tölt az autó, 15km múlva 14km megtehető távom lett, alig 1km tehát. Leérve tovább sport módban még 3km alatt 4km került az akkuba. Ebből két dologra következtettem: sport+automata és töltés kizárólag akkor van, ha még van akku kapacitás. Ha elfogy, és hibrid mód van, akkor nem engedi valóban tölteni. Ezt a sebességet lefogyasztva és tele töltve indultam harmadik nap vissza az autóval a kereskedésbe. Fájó szívvel adtam vissza, mert nagyon jó autó volt. És hogy mik a számok? 180km megétele mellett 2,2l/100km átlag fogyasztás jött ki a fedkomp szerint. A benzin kúton 2,9l sikerült bele tankolni, ez alapján 1,6l/100km jött ki (lehet hogy a pisztolya válogatja, hol kattan). E mellé tankoltam villanyból összesen 15kWh-t otthon, az összes költség tehát kb 10Ft/km a teljes távra. Ezek alapján az autó részemről kiváló teljesítményt mutatott, és mindenképpen ajánlom mindenkinek."

    Kényelem
    "Nagy fejtér és lábtér, kényelmes ülések, jó helyen lévő könyöklők."
    Teljesítmény
    "Normál módban átlagos, sport módban nagyon erőteljes, nyomatékos, mindezek mellett kellően csendes autó."
    Megbízhatóság
    "A tesztidőszak alatt nyilván hibátlan volt."
    Szerviz
    Teljes értékelés
EPA hatótáv logó Tudástár
Az autók elektromos hatótávja sok paramétertől függ, melyet egy számmal nehéz leírni.

Az oldal az amerikai EPA szabvány szerinti elektromos hatótávot használja, mely jól tükrözik a valós elektromos hatótávot, illetve az európai NEDC szabvány szerinti hatótávot is feltűntetjük az oldalon, mely jól hangzik, de csak ideális helyzetben (20 fok, városi tempó) fedi a valóságot.

További részletes leírást és magyarázatot a Tudástár EPA / NEDC / WLTP hatótáv cikkben találsz.
Kia Kia Niro PHEV Average rating: 5, based on 1 reviews from HUF9860000